2009年12月15日,當時大陸國務院副總理李克強宣布港珠澳大橋動工。在近8年時間裡,大陸各地的橋梁建設精英雲集,歷經艱苦卓絕的奮鬥,投入這一舉世矚目的超級工程,核心工程海底隧道在今年7月7日舉行貫通儀式,大橋主體工程全線正式貫通。

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2011年5月15日,就在伶仃洋的萬頃碧波中,先驅的建設者打下西人工島首個鋼圓筒。東、信用卡旅遊優惠西人工島是大橋主體工程的前導工程,採用深插式鋼圓筒維護快速成島工藝,將120個高40-50公尺、直徑22公尺、重達500噸的鋼圓筒打進海底的不透水黏土層,形成島壁止水結構,然後回填砂形成陸域,進行島內軟基處理。施工比傳統 快上5倍

從打下第一個鋼圓筒成功,到2011年12月7日東人工島最後一個鋼圓筒振沉完畢,兩個長約625公尺、面積約10萬平方尺的人工島,只用207天就完成了島體成島,讓全球刮目相看,較傳統方法的施工效率提高了近5倍,港珠澳大橋東、西人工島也成為大陸迄今建設速度最快的離岸人工島,且海床開挖量大幅度減少,將海洋的汙染降到最低。隧道管節 體量如航母港珠澳大橋隧道管節是世界最長的海底隧道沉管管節,體量相當於一艘中型航空母艦,在波濤洶湧的大海中就算移動1公分,都需要相當於一支艦隊的龐大力量。從空中俯瞰港珠澳大橋,如一條細長的巨龍,從西側的珠海和澳門,向東延伸到香港。從岸上向海上遠望,大橋直挺在萬頃碧海上;只有來到施工現場,才感受這世紀工程的宏偉。光是橋主體工程橋梁上部結構用鋼就達42萬噸,相當於60座巴黎鐵塔或10座鳥巢。主體工程長達22.9公里的橋梁工程,橋面鋪裝規模達70萬平方公尺,等同98個足球場大,是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。港珠澳大橋建設過程中產生的一系列新技術、新材料和新裝備,在多個領域填補了大陸行業標準的空白,形成了走向世界的「中國標準」。(旺報)

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