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▲外交部長李大維6日指出，亞東關係協會將更名「台灣日本關係協會」。（資料照／記者李毓康攝）



政治中心／綜合報導

外交部長李大維6日赴立法院外交及國防委員會備詢時指出，日本將對台窗口「交流協會」改名為「日本台灣交流協會」，而對日窗口「亞東關係協會」也將改為「台灣日本關係協會」。時代力量立委徐永明則說，外交部始終處於被動狀態，報告中未做進一步說明，可謂是不及格。

呼應日方年初將對台窗口「交流協會」更名為「日本台灣交流協會」，展現台日實質外交突破，台灣也決定將對日關係窗口的「亞東關係協會」，改名為「台灣日本關係協會」。

李大維6日表示，目前案子已經呈報行政院，等待行政院長林全核定中，可望3月底前完成更名。不過，外交部的報告中並未提及此事，徐永明說，且對於我國駐日本的台北經濟文化辦事處，是否能夠改名為「台灣駐日代表處」，「雖然外交部承認是要推動的方向，但今日的報告也未做進一步說明。」

而針對我方有意更名為「台灣駐日代表處」，與日本談過卻沒有進展，徐永明指出，外交部的報告更是沒有檢討原因，報告不及格。雖然要肯定新政府上台後，在外交關係上所做的努力，對日成績就是一個證明，但整體來看，外交部就是處於被動狀態，難免民眾對外交政策「無感」。

因此，徐永明建議，外交部與其在WHA、ICAO等國際組織遭北京阻擾、碰壁，倒不如積極與友善的國家展開雙邊協商，將「台灣駐各國代表處」更名計畫，列為下一個外交政策重點。

▼徐永明認為，外交部處於被動狀態，難怪民眾對政策無感。（圖／翻攝自徐永明臉書）

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整治網購歪風，國家工商總局長張茅表示，《網購7日無理由退貨辦法》15日將正式公告，同時，對於近來網購平台賣假貨引來熱議，阿里巴巴集團董事局主席馬雲更高喊「要像打擊酒駕母親節蛋糕評比公布一樣打擊造假行為」，也獲得張茅按讚支持。

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張茅表示，根據去年大數據分析，對消費環境正評價比前年提高8.5個百分點，消費者認為，在商品服務和消費者保護方面有所改善，比如去年雙11，透過網路調查，消費環境比前年的評價大幅提高，從雙11的銷售額來看，去年1700億人民幣增長速度很快，也說明消費環境向好。

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但實際上，消費投訴仍大量存在的，張茅表示，投訴商品占54%左右、服務在46%左右，基本上是一半一半，此外，在教育、體育、健身、旅遊方面，未來的服務可能會超過商品，特別是在農村，而保健領域，老年人比較多，在網購領域年輕人比較多。互聯網大數據顯示，假冒偽劣的投訴占20%，誤導宣傳占15%，被消費者投訴的網店、互聯網交易平台比例較高。張茅表示，對於投訴較多的領域，消協組織也跟旅遊局通報，雙11就有近3成的企業先漲價後降價，還有，三星手機爆燃事件、蘋果侵犯消費者權益的問題，消協都主動約談，促使他們召回產品，「不同的國家雖然有不同的技術標準，但對消費者的保護不能是雙重標準」。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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台北市航空公會指出，民航局草擬的《航空器飛航作業管理規則》（AOR）修正案，採用美國的高標準，局內自稱是世界第三嚴格，實為第一，台灣航空產業原已先天不足，過去15年華航與長榮共虧損130億元，該案加上一例一休與新勞資條件等，預估未來15年要再虧800億元。



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AOR法規史上最嚴 引反彈

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這項草案本月7日即將結束2個月的預告期，航空公會指出，修訂案主要以美國CFR Part 117的規範與架構要求空服員與貨機飛行員完全比照客機飛行員，而美國僅強制適用於客機飛行員，對於貨機空組員，允許按照類似我國現行AOR法規的方式。業者有主導權與彈性是否參考CFR Part 117的規定，同時可以不同於飛行員派遣條件來進行疲勞管理。依據美國空服員職業工會在其網站上所揭露的資訊，截至目前為止，大多數的美國航空公司並未採用CFR Part 117規定，僅有一家區域型航空公司Horizon Air 申請比照飛行員的CFR Part 117的規定。貨機飛行員適用 沒彈性而民航局修正AOR法規的版本，要求貨機飛行員與空服員一體適用，缺乏相關彈性，明顯過嚴且過於草率，公會會員航空公司完全無法接受。該會認為，民航局未考慮本國航空業所處的地理經濟與航線運作環境，貿然修訂偏離國際標準與欠缺區域性競爭思考的AOR法規，將對本國航空公司產生立即性不合理的成本增加，加上勞動法令的修改及國際油價的變化，勢必造成航空業經營困難。實際上國內兩大航空公司於104年與105年均已對飛行員薪資待遇做相當幅度的調整；以華航為例，加上前後艙組員和地勤人員的薪酬調整，營運成本一年增加超過20億元。2大航空 營運成本暴增106年起，更因勞基法一例一休影響，假日出勤加班費計價方式調整及新聘人力等成本，每年增加近3億元。過去15年（90-104）兩大航空公司共計虧損130億元，依現在勞工團體及空服員職業工會對航空公司的要求，兩大航空公司一年已增加成本近40億元，15年累計將增加600億元；而為因應新法，兩大航空公司需增加300多位飛航組員及400多位客艙組員，合併每年成本將再增加10多億元，15年累計將增加200億元以上，總計組員人事成本15年將增加約800億元。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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